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脫硝催化劑金屬網(wǎng)板的分類與設(shè)計(jì)!-路達(dá)鋼板網(wǎng)廠
脫硝催化劑金屬網(wǎng)板的分類與規(guī)劃!
脫硝催化劑是在電廠SCR(selective catalytic reduction)脫硝體系上的催化劑(Catalyst),在SCR反響中,促進(jìn)還原劑挑選性地與煙氣中的氮氧化物在必定溫度下發(fā)作化學(xué)反響的物質(zhì)、催化劑是SCR技能的核心有些,決議了SCR體系的脫硝功率和經(jīng)濟(jì)性,其建造本錢占煙氣脫硝工程本錢的20%以上,運(yùn)轉(zhuǎn)本錢占30%以上。
脫硝催化劑的分類:
目前SCR商用催化劑根本都是以TiO2為基材,以V2O5為首要活性成份,以WO3、MoO3為抗氧化、抗毒化輔佐成份。
催化劑型式可分為三種:板式、蜂窩式和波紋板式。
板式催化劑以不銹鋼金屬板壓成的金屬網(wǎng)為基材,將TiO2、V2O5等的混合物黏附在不銹鋼網(wǎng)上,經(jīng)過約束、鍛燒后,將催化劑板拼裝成催化劑模塊。
蜂窩式催化劑通常為均質(zhì)催化劑。將TiO2、V2O5、WO3等混合物經(jīng)過一種陶瓷擠出設(shè)備,制成截面為150mmX150mm,長度不等的催化劑元件,然后拼裝變成截面約為2m′1m的規(guī)范模塊。
波紋板式催化劑的制作技術(shù)通常以用玻璃纖維加強(qiáng)的TiO2為基材,將WO3、V2O5等活性成份浸漬到催化劑的外表,以到達(dá)進(jìn)步催化劑活性、下降SO2氧化率的目的。
脫硝催化劑的挑選:
1)、在高鈣工況下,CaO會致使催化劑失活速率加速,因而需求較大的規(guī)劃裕量。當(dāng)煤質(zhì)或飛灰中的CaO含量小于5%時(shí),其對催化劑的規(guī)劃影響不大,催化劑的規(guī)劃用量首要取決于 SCR體系進(jìn)口NOX濃度、煙氣流量、請求的脫硝功率等參數(shù)。當(dāng)CaO含量超越5%今后,其對催化劑的規(guī)劃影響開端變得明顯,在一樣的工況條件下,催化劑用量受CaO含量影響很大。跟著CaO含量的添加,催化劑用量呈線性遞加,特別是當(dāng)CaO含量在30%左右時(shí),催化劑用量比低鈣工況下的用量添加25%左右。
2)、在高飛灰工況下,應(yīng)選用孔徑大、截距大、煙氣經(jīng)過性好的催化劑類型,削減積灰阻塞的危險(xiǎn)。當(dāng)煙氣中飛灰濃度在50~60 g/Nm3,乃至更高時(shí),此刻平板式催化劑由于其煙氣通道截面較蜂窩式大,高
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飛灰工況下煙氣和飛灰的經(jīng)過性好等長處,選用平板式催化劑不易積灰阻塞,運(yùn)轉(zhuǎn)安全性較高。當(dāng)飛灰濃度小于50 g/Nm3 時(shí),由于板式催化劑幾何比外表積比蜂窩式小,一樣的工程條件下,板式催化劑用量要比蜂窩式多約20~40%。通常,當(dāng)蜂窩式催化劑的孔數(shù)每添加一級,如從18×18孔向上添加為19×19孔時(shí),關(guān)于同一工程項(xiàng)目,催化劑的規(guī)劃用量能夠削減在5%以上,由此能夠節(jié)省催化劑收購本錢5%以上。可是,孔徑變小后,煙氣經(jīng)過性差,在高飛灰條件下,極易發(fā)作飛灰的架橋堵灰,催化劑一旦發(fā)作飛灰架橋,就會發(fā)作“累積”效應(yīng),即當(dāng)催化劑有些孔道發(fā)作阻塞時(shí),相對的使其他未阻塞的孔道經(jīng)過的飛灰量急劇增大,再運(yùn)轉(zhuǎn)不長的時(shí)刻,全部催化劑都會發(fā)作嚴(yán)峻阻塞。
3)、在飛灰硬度較大的工況,選用規(guī)范壁厚催化劑能夠進(jìn)步運(yùn)轉(zhuǎn)安全性;催化劑壁厚的挑選與飛灰的濃度及飛灰的硬度有關(guān)。研討標(biāo)明,當(dāng)飛灰中SiO2與Al2O3的含量比在2:1左右時(shí),此刻飛灰硬度較大,飛灰對催化劑的沖擊磨損較嚴(yán)峻。研討標(biāo)明,催化劑內(nèi)壁的磨失減薄是構(gòu)成催化劑磨損強(qiáng)度下降的首要原因,內(nèi)壁磨失量占催化劑總磨失量的60%左右,而慣例的端部硬化辦法,只能確保催化劑端部不被磨損,可是催化劑內(nèi)壁的磨損仍然不容忽視。別的,在高飛灰的運(yùn)轉(zhuǎn)條件下,催化劑選用端部硬化,但催化劑內(nèi)部通道還存在由于磨損而構(gòu)成的開裂危險(xiǎn),當(dāng)硬化部位今后的內(nèi)壁發(fā)作開裂后,就會發(fā)作催化劑頂端的陷落并進(jìn)而構(gòu)成嚴(yán)峻阻塞。
4)、在高溫工況下,催化劑燒結(jié)失活的速率加速,催化劑用量也會添加;煙氣溫度在350℃以下時(shí),催化劑的規(guī)劃用量簡直不因溫度發(fā)作改動,催化劑用量首要取決于SCR體系進(jìn)口NOX濃度、煙氣流量、請求的脫硝功率等參數(shù)。當(dāng)煙氣溫度超越350℃時(shí),跟著溫度的添加,催化劑規(guī)劃用量隨溫度的改動呈線性遞加,特別是溫度超越400℃時(shí),體積比350℃時(shí)添加了近15%。這是由于高溫是致使催化劑燒結(jié)的最大要素,而燒結(jié)必然會致使催化劑的比外表積削減,從而使脫硝活性下降。并且,高溫會引起活性組分-貴金屬氧化物構(gòu)成多聚態(tài)晶體,多聚晶體的比外表積較小,從而與煙氣的觸摸面積就小,催化活性相對較低。。
因而,關(guān)于高溫運(yùn)轉(zhuǎn)的項(xiàng)目,有必要進(jìn)行配方優(yōu)化。催化劑首要成分中,V2O5的活性是最高的,可是其抗高溫?zé)Y(jié)的才能是最低的。WO3或MoO3活性相對較低,可是具有優(yōu)異的抗中毒和抗燒結(jié)才能,所以優(yōu)化配方時(shí)要削減V2O5的含量,添加WO3或MoO3的含量,能在必定程度上有用進(jìn)步催化劑對高溫的耐受性??墒?,配方的改動,下降了催化劑的活性,要滿意一樣的功能請求,就要選用較多的體積。另一方面,在高溫中催化劑失活加速,還有必要留有較足夠的催化劑儲藏體積。這兩個要素一起效果,終究致使高溫項(xiàng)目的催化劑用量通常都較多。
5)、在高硫份工況下,應(yīng)特別注意硫胺的生成,避免催化劑的中毒和下流設(shè)備的阻塞;燃用高硫份煤種時(shí),會致使煙氣中SO2含量添加,即便仍能堅(jiān)持1%的SO2氧化率,可是氧化生成的SO3總量仍會較高。SO3會和還原劑氨NH3 反 應(yīng) 生 成 (NH4)HSO4(ABS) 和 (NH4)2SO4(AS)。硫酸氫銨是一種極端粘稠的物質(zhì),粘附在設(shè)備外表極難鏟除。假如粘附在催化劑外表,又會持續(xù)粘附飛灰顆粒,致使SCR催化劑積灰阻塞。硫酸銨是一種干態(tài)的粉狀物質(zhì),當(dāng)生成量較多時(shí),會添加煙氣中的飛灰濃度,加重催化劑的磨損,并使催化劑積灰阻塞的危險(xiǎn)增大。為了消除或削減(NH4)HSO4對設(shè)備的粘贊同腐蝕,只能在(NH4)HSO4的露點(diǎn)溫度ADP以上噴入NH3,以使生成的(NH4)HSO4呈氣態(tài),隨煙氣流出SCR體系。根據(jù)拉烏爾定律,煙氣中(NH4)HSO4的露點(diǎn)溫度和氣相中SO3、NH3的平衡分壓有關(guān),煙氣中SO3濃度越高,平衡分壓越大,則(NH4)HSO4的露點(diǎn)溫度越高。而SCR體系的最低噴氨溫度通常要高于(NH4)HSO4的露點(diǎn)溫度,終究致使了SCR體系運(yùn)轉(zhuǎn)溫度進(jìn)步。假如實(shí)踐煙氣溫度不高或稍高于請求的最低噴氨溫度,則會致使操作彈性下降。 此種工況進(jìn)行催化劑規(guī)劃時(shí),通常不會構(gòu)成催化劑用量添加,但由于最低噴氨溫度較高,致使SCR反響器的安置難度添加,或許需求加裝省煤器旁路,以進(jìn)步SCR進(jìn)口溫度。在進(jìn)行催化劑選型時(shí),應(yīng)選擇具有低SO2氧化率配方規(guī)劃的催化劑。
6)、摻燒生物質(zhì)燃料的工況下,應(yīng)側(cè)重思考生物質(zhì)燃猜中的元素對催化劑的失活,添加儲藏體積。為了應(yīng)對燃料供給日趨嚴(yán)重的局勢,國家也開端運(yùn)用方針導(dǎo)向活躍推進(jìn)在燃煤中摻燒必定份額的市政污泥等生物質(zhì)燃料,來代替一有些燃煤,并已近在廣州等少量大城市進(jìn)行了試點(diǎn)。廢物燃燒發(fā)電和摻燒市政污泥是處理環(huán)境污染和能源危機(jī)的較好方案,可是由此也給SCR催化劑的規(guī)劃、運(yùn)轉(zhuǎn)提出了更高的請求。由于,廢物和污泥中的P、Na、K、CaO等使催化劑中毒的元素含量是一般媒質(zhì)中的數(shù)十倍,代用燃料的強(qiáng)毒性使得即便燃用時(shí)刻很短,也會給催化劑帶來較大危害。中國普遍存在城市生活廢物和工業(yè)廢物不嚴(yán)厲分類,城市污泥和工業(yè)污泥不嚴(yán)厲分類的狀況,這么就構(gòu)成運(yùn)用這一類代用燃料時(shí),煙氣及飛灰成分雜亂不明確,包含了很多不知道的催化劑毒物,極大約束了對催化劑的化學(xué)壽數(shù)評價(jià)和經(jīng)濟(jì)性
剖析。
7)、根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn),進(jìn)行此類工況的催化劑規(guī)劃選型時(shí),對催化劑的失活要側(cè)重思考,留有較多的規(guī)劃裕量和儲藏體積。 電站排放的氮氧化物由約95%的NO和約5%的NO2構(gòu)成。
催化劑是SCR技能的核心有些,決議了SCR體系的脫硝功率和經(jīng)濟(jì)性,其建造本錢占煙氣脫硝工程本錢的20%以上,運(yùn)轉(zhuǎn)本錢占30%以上。
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